7月1日，乘联分会秘书长崔东树发文称，汽车产品召回是按照法定的要求和程序，由缺陷汽车产品制造商进行的消除其产品缺陷的过程。随着国内车企觉悟的提升和汽车产品复杂度提升，这几年召回事件日益增多。
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2024年1-6月累计召回67批364万台，召回数量同比增长66%，总体相对回归稳定。外资企业召回次数较多，自主召回次数逐步提升。新能源车的召回数量逐步增大，除了特斯拉的163万召回之外，总体召回数量不大。传统车召回没有出现新的趋势性事件，消费政策环境对促消费是很支持的。
2019年汽车召回214批次；2020年召回190批次；2021年汽车召回数量232次保持相对较好状态；2022年共召回171批次，创近8年新低；2024年1-6月召回67批次，总体恢复正常。3-5月召回较少，今年1-2月召回数量较好。
2023年累计召回181批728万台，召回数量同比增长142%，总体相对回归稳定。2024年1-6月累计召回67批364万台，召回数量同比增长66%，总体相对回归稳定。相对2016-2018年的超千万台的较高水平，仅今年召回较平稳。
2024年1-6月份召回数量达到67次和364万台，6月相对历年同期的召回幅度较平稳。
2024年的新能源车召回的软件缺陷较多，大部分属于很小的隐患问题，ota升级即可解决，总体风险不大；特斯拉能量回收的策略问题导致163万台召回，其他召回数量均不大。
燃油车的发动机及燃油系仍是召回的重点，而乘用车总体电池和电机等设备隐患规模很小，电池召回其中部分是国际品牌产品的。
新能源车的国际品牌销量不大，但召回不少，这也体现了国际品牌的认真负责的精神，总体的故障风险隐患还不是很大，消费者对新能源的信心应该越来越好。
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